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Toyota lanza este 22 de noviembre de 2023, en Venezuela el Yaris Cross 2023. luego de un  exitoso lanzamiento del yaris sedan en julio, esta vez sale al mercado el modelo cross,  Este modelo deportivo se integra al parque automotor venezolano.

Te mostramos algunas de las características claves de este nuevo modelo de Yaris:

• Capacidad del tanque 42 litros, de carga de combustible GASOLINA.
• Motor 2NRFE de 1,5L con Dual VVT-I.
• Transmisión CVT (continuamente variable)  Automática de 7 velocidades.
• Tracción 4×2, con asistencia de manejo en pendiente HAC, (Hill-start Assist Control)  y asistencia de manejo en control de maniobras VSC,  (Vehicle Stability Control) para mayor seguridad.

Y hablando de seguridad este nuevo modelo en Venezuela viene con Seguro de niños, Anclaje asiento infantil (ISOFIX), Cinturones de seguridad de 3 puntos y 6 Bolsas de Aire (1 Conductor + 1 Pasajero + 2 laterales + 2 cortina).

Estéticamente, se nota la familia de la linea Yaris aunque con dimensiones re-proporcionadas, ya que es un vehículo más grande y con mayor altura que el hatchback. La parte delantera toma algunos rasgos de la RAV4, y como buen crossover, suma protectores plásticos y amplios salpicaderos. asemejándolo también a una Terios.

Toyota busca renovar su flota de modelos en el país, y este nuevo Yaris es la opción perfecta para manejo en la ciudad y confort y seguridad para las familias urbanas.

Te dejamos algunas imágenes y el link para mas información.

Y mientras esperamos el lanzamiento a las calles de este nuevo modelo de Yaris en Venezuela, te recomendamos que revises las bujías 100% original que tenemos en stock para todos tus modelos Toyota, así como la linea de motor y mantenimiento, y si lo que busca no lo encuentras, contáctenos por whatsapp y recibirás la asesoría que necesitas.

Así como existen diferentes tipos de motores, los fabricantes de aceites también se esfuerzan por ofrecer compuestos que sean apropiados para cada tipo de motor y para cada uso en específico. No es lo mismo un motor gasolina de nueva generación que está construido con menor tolerancia de montaje entre las piezas, un motor diésel o incluso un motor que haya pasado de los 300.000 kilómetros.

Por ello, vamos a comentar qué tipos de aceites existen y cómo se clasifican de acuerdo al uso para el que están destinados. Las clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicación de cada una de las alternativas en aceites responden a los adelantos de ingeniería y diseño que constantemente se aplican a los motores. Es necesario tener al menos una idea acerca de lo más importante de los motores de nuestros coches: el aceite.

Habrás visto que en los envases de aceite aparecen letras, grados de viscosidad, tipo de compuesto o las palabras “monogrado” y “multigrado”. Estas denominaciones sirven, en realidad, para clasificar el tipo de aceite, según el sistema SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores) y según la API (Instituto Americano del Petróleo).

Viscosidad

El valor SAE define el grado de viscosidad del aceite, que depende y mucho de la temperatura. La viscosidad se refiere a un valor que indica la mayor o menor estabilidad de un aceite lubricante con los cambios de temperatura. En las tiendas encontrarás aquellos que sean monogrados o multigrados. Los primeros se caracterizan por tener un solo grado de viscosidad, mientras que los segundos poseen un alto índice de viscosidad.

La clasificación SAE está basada en temperaturas en grados Farenheit       (0– 210°F, equivalentes a -18°-99°C Celsius) y establece ocho grados para los monogrado y seis para los multigrado. En esta clasificación, los números bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites “delgados” como comúnmente se les conoce. Los altos indican lo opuesto.

Aceite monogrado: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 20, SAE 30 y SAE 40, entre otros.

• SAE 10: empleado en climas con temperaturas menores a 0ºC.
• SAE 20: empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0ºC. Antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.
• SAE 30: sirve para motores de automóviles en climas cálidos.
• SAE 40:
  se usa para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano).

Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningún fabricante de vehículos, dada su limitación a diferentes temperaturas. De hecho, son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del año. Si existen cambios importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10W) y otro aceite de grado SAE alto (SAE 40) para utilizar en verano.

Aceite multigrado: Al otro lado encontramos los aceites multigrados, que sí que están diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas porque están formados por un aceite base de baja viscosidad así como de aditivos que

 evitan que el lubricante pierda viscosidad al calentarse. SAE 5W-30, SAE 10W-40 o SAE 15W-40 son, entre otros, algunos de los aceites multigrado que podemos encontrar en el mercado. La letra W, que indica invierno (Winter,

en inglés), designa aquellos aceites de motor que cumplen con los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas.

Veamos un ejemplo. SAE 10W – 40. Esto indica que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra

en bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en frío y como un SAE 40, más espeso, durante el funcionamiento del motor, cuando el aceite se encuentra a 60°C – 85°C.

Así, para una mayor protección en fío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener mayor grado de protección en caliente, un aceite que posea un número elevado para el segundo.

Servicio

Ahora veamos un par de letras que podremos encontrar en los envases de aceite; el valor API. La primera le

tra

determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una “S” para motores a gasolina y una “C” para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite y cuanto mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se ha llegado a la clasificación SN, lo que equivaldría al aceite para motores a gasolina de mayor calidad que existe hasta el momento, mientras que la clasificación actual más alta para motores diésel es la Ck-4.

Aceites minerales y sintéticos

En la actualidad se comercializan diferentes tipos de aceite para motor. El más básico, el de menos prestaciones, es el denominado como “aceite mineral“, especialmente indicado para motores con bastante desgaste y muchos años a sus espaldas.

Por encima encontramos los denominados como “semisintéticos” o “con tecnología sintética”. Son los más habituales hoy día, utilizados por la inmensa mayoría de los fabricantes de automóviles. Son aceites con buenas prestaciones en un uso normal o incluso, en determinadas situaciones, intenso, pero no se pueden considerar 100% sintéticos pese a que lo ponga en la etiqueta.

Los 100% sintéticos son aceites normalmente reservados a motores de altas prestaciones o con gran nivel de exigencia, que necesitan de la mejor lubricación en cualquier circunstancia.
Un aceite sintético garantiza la máxima lubricación en frío con grandes propiedades anti-fricción, manteniendo sus cualidades incluso tras largos periodos de tiempo.

¿Cómo sabe que sus limpiaparabrisas deben ser reemplazados?

Los Limpiaparabrisas deteriorados producen una limpieza desigual, lo que impide un contacto adecuado con la superficie del parabrisas. Esto creará zonas no limpiadas o rayadas, afectando gravemente su visión de conducción.

Si alguna de las condiciones siguientes describen sus limpiaparabrisas, es tiempo de Cambiarlos.

Rayado

Ocasionado por gomas seca que se ha endurecido y roto. Las rayas también puede ser causada por  sustancias extrañas en la gomas de la escobilla.

Traqueteo

El sonido castañeteo de la hoja hace que a medida que pasa a través del parabrisas es causado por la “curva” en las gomas, que los limpiaparabrisas desarrollan mientras que no están siendo utilizadas.

Gomas gastada

El redondeo general del borde de la goma es causado por la edad, y es una señal de que es hora de sustituir tu limpiaparabrisas.

Gomas partida

Esta es una condición que se encuentra en las gomas que son viejas, también puede ser debido a los efectos de los rayos del sol sobre el caucho.

Relleno doblado o marco de limpiaparabrisas

Túneles de lavado automáticos o el vandalismo puede doblar el relleno del limpiaparabrisas o el marco del limpiaparabrisas.

Ante cualquiera de estas señales es importante que sustituyas la gomas del limpiaparabrisas o el conjunto completo, de inmediato, así evitaras problemas de visión en el camino, y ralladuras en el parabrisas.

Contáctenos 0424-2876715