Fundada en 1939, como Toyota Motor Soccer Club, en la prefectura de Aichi en Nagoya, actualmente, juega en la primera división japonesa y disputa sus partidos en el estadio Toyota.
Desde 1993 su nombre cambia a Nagoya Grampus, haciendo referencia a los símbolos más destacados de la ciudad: los 2 delfines de oro que coronan el castillo de Nagoya, que son criaturas mitológicas del folklore.
Posee 2 Copas del Emperador (1995 y 1999) y el campeonato de la J1 league 2010.
El club cuenta con 33.872 socios (2024), y dos estadios donde juega de locales: el estadio de atletismo Mizuho para 27.000 espectadores y el Estadio Toyota para 45.000 espectadores.
La mayoría de los modelos Toyota, usan correas de servicio acanaladas en sus diseños, aquí te explicamos que significa la numeración de referencia que cada una anexa junto al código Toyota.
Por ejemplo, una referencia 7pk1220 indica:
— Número de canales, El primer dígito representa el número de Canales; Por lo tanto, 7 representa una correa de siete canales.
— Sección, Las letras indican la unidad de medida en la que esta expresada la longitud de la correa; «PK» representa una correa de sección de automoción con la longitud expresada en milímetros.
— Longitud, Los números finales indican la longitud efectiva de la correa, Así, 1220 significa una longitud efectiva de 1220 mm ó 122 cm.
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Los sistemas de frenos son el principal sistema de seguridad de cualquier vehículo, de su correcto funcionamiento depende que podamos frenar suavemente en los momentos necesarios y evitar accidentes.
Las fallas en los frenos son fácilmente ignorados ya que al ser progresivo el desgaste, el conductor se adapta poco a poco a las fallas en sus frenos.
Algunas pistas que avisan que las pastillas de frenos están fallando son las siguientes:
Largas distancias de frenado y/o derrapes inesperados. Endurecimiento del pedal. Sonidos provenientes de las ruedas delanteras y traseras. Golpes y vibraciones en las ruedas.
Si detectas algunas de estas señales es tiempo de tomar las medidas necesarias, Empezando con el Cambio de las Pastillas y Bandas de Frenos de tu Vehículo. Para adquirir los repuestos que necesitas para reparar los frenos de su vehículo, Contáctenos Fuente: Motor Pasión
Así como existen diferentes tipos de motores, los fabricantes de aceites también se esfuerzan por ofrecer compuestos que sean apropiados para cada tipo de motor y para cada uso en específico. No es lo mismo un motor gasolina de nueva generación que está construido con menor tolerancia de montaje entre las piezas, un motor diésel o incluso un motor que haya pasado de los 300.000 kilómetros.
Por ello, vamos a comentar qué tipos de aceites existen y cómo se clasifican de acuerdo al uso para el que están destinados. Las clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicación de cada una de las alternativas en aceites responden a los adelantos de ingeniería y diseño que constantemente se aplican a los motores. Es necesario tener al menos una idea acerca de lo más importante de los motores de nuestros coches: el aceite.
Habrás visto que en los envases de aceite aparecen letras, grados de viscosidad, tipo de compuesto o las palabras “monogrado” y “multigrado”. Estas denominaciones sirven, en realidad, para clasificar el tipo de aceite, según el sistema SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores) y según la API (Instituto Americano del Petróleo).
Viscosidad
El valor SAE define el grado de viscosidad del aceite, que depende y mucho de la temperatura. La viscosidad se refiere a un valor que indica la mayor o menor estabilidad de un aceite lubricante con los cambios de temperatura. En las tiendas encontrarás aquellos que sean monogrados o multigrados. Los primeros se caracterizan por tener un solo grado de viscosidad, mientras que los segundos poseen un alto índice de viscosidad.
La clasificación SAE está basada en temperaturas en grados Farenheit (0– 210°F, equivalentes a -18°-99°C Celsius) y establece ocho grados para los monogrado y seis para los multigrado. En esta clasificación, los números bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites “delgados” como comúnmente se les conoce. Los altos indican lo opuesto.
Aceite monogrado: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 20, SAE 30 y SAE 40, entre otros.
SAE 10: empleado en climas con temperaturas menores a 0ºC.
SAE 20: empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0ºC. Antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.
SAE 30: sirve para motores de automóviles en climas cálidos.
SAE 40: se usa para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano).
Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningún fabricante de vehículos, dada su limitación a diferentes temperaturas. De hecho, son apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del año. Si existen cambios importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10W) y otro aceite de grado SAE alto (SAE 40) para utilizar en verano.
Aceite multigrado: Al otro lado encontramos los aceites multigrados, que sí que están diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas porque están formados por un aceite base de baja viscosidad así como de aditivos que
evitan que el lubricante pierda viscosidad al calentarse. SAE 5W-30, SAE 10W-40 o SAE 15W-40 son, entre otros, algunos de los aceites multigrado que podemos encontrar en el mercado. La letra W, que indica invierno (Winter,
en inglés), designa aquellos aceites de motor que cumplen con los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas.
Veamos un ejemplo. SAE 10W – 40. Esto indica que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se encuentra
en bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y favoreciendo el arranque en frío y como un SAE 40, más espeso, durante el funcionamiento del motor, cuando el aceite se encuentra a 60°C – 85°C.
Así, para una mayor protección en fío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener mayor grado de protección en caliente, un aceite que posea un número elevado para el segundo.
Servicio
Ahora veamos un par de letras que podremos encontrar en los envases de aceite; el valor API. La primera le
tra
determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una “S” para motores a gasolina y una “C” para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite y cuanto mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se ha llegado a la clasificación SN, lo que equivaldría al aceite para motores a gasolina de mayor calidad que existe hasta el momento, mientras que la clasificación actual más alta para motores diésel es la Ck-4.
Aceites minerales y sintéticos
En la actualidad se comercializan diferentes tipos de aceite para motor. El más básico, el de menos prestaciones, es el denominado como “aceite mineral“, especialmente indicado para motores con bastante desgaste y muchos años a sus espaldas.
Por encima encontramos los denominados como “semisintéticos” o “con tecnología sintética”. Son los más habituales hoy día, utilizados por la inmensa mayoría de los fabricantes de automóviles. Son aceites con buenas prestaciones en un uso normal o incluso, en determinadas situaciones, intenso, pero no se pueden considerar 100% sintéticos pese a que lo ponga en la etiqueta.
Los 100% sintéticos son aceites normalmente reservados a motores de altas prestaciones o con gran nivel de exigencia, que necesitan de la mejor lubricación en cualquier circunstancia. Un aceite sintético garantiza la máxima lubricación en frío con grandes propiedades anti-fricción, manteniendo sus cualidades incluso tras largos periodos de tiempo.
